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財經類汽車主編:緊抓“新四化”機遇 以國際化由大向強
作者: 來源: 發布時間:2019/10/28 10:01:33 瀏覽次數:

從供應鏈、技術、市場等多個角度,探討在過去一段時間內,我國汽車產業大而不強的原因,以及由大到強需要跨越的短板、瓶頸……

 

新中國成立70年來,我國汽車產業從無到有、從小到大;70年間,中國汽車市場蓬勃發展,自2009年開始已連續十年成為全球最大汽車市場。與此同時,我們也應看到,相比歐美日等發達國家,我國的自主汽車品牌在技術、管理等各方面還存在差距,中國汽車產業大而不強的現狀仍待改善。

為此,經濟日報-中國經濟網特別邀請了多位常年從事汽車產業報道的財經類媒體汽車主編,從供應鏈、技術、市場等多個角度,探討在過去一段時間內,我國汽車產業大而不強的原因,以及由大到強需要跨越的短板、瓶頸,以期助力行業發展。

打造本土零部件體系 前端研發正趨成熟

車壹傳媒聯合創始人兼總編輯楊小林認為,汽車產品誕生、發展于歐美發達國家,在一百多年的發展歷程中,已形成相對完善且封閉的汽車產業鏈條。中國發展汽車工業相對較晚,“是全球主要的汽車工業規模化國家當中,最后一個加入的”。“從產業鏈上游來說,人家已經形成一定的技術和規模化優勢,我們短期內不容易趕上。”

同時,一些自主品牌在發展過程中缺乏長遠意識,對本土供應商體系重視度不夠。“如果沒有強大的本土零部件工業體系做支撐,中國傳統燃油車品牌只是給外資零部件巨頭打工。”楊小林指出,中國的優勢在于擁有龐大的市場,完全可以形成自己的上下游產業鏈和完整的汽車工業化體系。“中國的本土企業應該更加善待自己的供應商,跟供應商一起成長。”

對此,《每日經濟新聞》編委、汽車周刊主編叢剛也表示,我國汽車合資已有三十多年的時間,制造環節的供應鏈比較成熟,但前端研發環節并不成熟。現在,這一局面正在發生改變。

“以前車企研究院是幾百人或一兩千人,現在很多優秀的企業研究院人數都突破了一萬人甚至是兩萬人,這是正向開發必須具備的條件,所對應的供應鏈企業隨著主機廠的變化也在發生變化,增加研發實力。”叢剛說道。

“新四化”帶來新機遇 積極參與全球競爭

在楊小林看來,正是由于中國的汽車消費市場足夠龐大,爆發的周期足夠長,給了自主品牌一個“換道超車”的機會。“當前,電動化、智能化等技術潮流的興起,會對原有的傳統汽車工業世界格局進行重構,包括分工和原有產業鏈等。”

在這個機會中,中國可以確立自己獨特的優勢地位。“在動力電池、人工智能、互聯網等科技領域,中國的科技企業、科技力量重新展現了創新的活力和對傳統汽車生產全球分工不對等的競爭優勢。所以,在‘新四化’時代,理論上中國是完全有機會趕超的。”

對此,叢剛表示認同,“在新能源領域,(自主品牌)有機會改變燃油車時代的落后局面”。“從資本全球化的角度來看,中國企業在資本出海之后,也實現了產品、品牌和技術的出海,全球汽車產業鏈正在形成你中有我,我中有你的格局。在汽車‘新四化’的未來愿景下,部分中國企業已經在積極準備,并參與全球競爭,雖然還不成熟,但是與此前在技術上被跨國公司越落越遠的局面相比,已經有很大改觀,期待中國車企在新的機遇面前能有更好的表現。”

收縮防守“練內功” 以國際化由大向強

當前,全球經濟面臨較大挑戰,各國汽車市場都受到不同程度的沖擊,中國汽車市場更是自去年出現28年來的首次下滑,并延續至今。在這一背景下,自主品牌又當如何逆勢突圍?

《華夏時報》汽車周刊主編趙云表示,現在中國車企能做的有兩個方面:一是戰略收縮,包括投資、產品、人員等,“這是經濟寒冷的時候必須要做的,同時也要做好自身的主營核心業務”。二是對新技術的投入和研發,“比如說新四化,這是未來趨勢,關乎到一家企業在經濟形勢好轉之后,能否在市場立足。”

“要相信自主品牌的魄力”,經濟日報-中國經濟網汽車頻道執行主編黃春棉認為,“以解放、長城為代表的商乘車企,在能力體系建設、經驗積累等方面,具有了跟合資一較高下的實力。但同時,國外車企在規模效應、組織運營等方面,確實有值得我們學習的地方。”

在黃春棉看來,出口(或國際化)是自主品牌由大到強的必由之路。“自主品牌要想具有國際競爭力,必須在夯實中國市場的基礎上,拓展外部實力,無論是出口美國或歐洲,在經濟總量上取得應有的市場份額;在性價比優勢的基礎上,必須展開全球化的拓展。”(經濟日報-中國經濟網)


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