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皮卡流行起來或許已近在咫尺
作者: 來源: 發布時間:2019/10/7 20:50:05 瀏覽次數:

或許聽到相關消息的不僅只是劉先生所代表的車主們。回顧9月,長城炮、福特F-150 LTD和北京F40魔方版皮卡在該月的扎堆上市,似乎表明車企已經更早的開始了提前布局。


他們聽到的風聲在近日得到了印證。9月17日,交通運輸部辦公廳官網發布了《關于做好道路貨物運輸及站場管理規定實施工作》的通知,明確了取消“雙證”的有關工作要求。所 “雙證”指得就是貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證。

通知中所指的車長小于6米、總質量小于4.5噸的輕型普通貨車就是皮卡,此類車型在我國車型分類當中屬于商用車,并歸入輕型普通貨車一類,且沒有系統地進行劃分,所以大部分省市都將其與貨車劃為同類車型進行管理。

不但有15年強制報廢、禁止駛入城區等諸多限制,“雙證”在手續上的辦理也是非常繁瑣,不僅需要尋求掛靠公司,還需要各類手續和季審,這對皮卡車型的推廣產生了相當大的阻力。

自此解除“雙證”枷鎖之后,針對從事4.5噸以下藍牌貨車的司機,無論現在是否持有“雙證”,都可以不再去辦理相關業務。同時,對已經持有4.5噸以下從業資格證,但駕駛證在C照以上的司機來說,可根據自身需求,換領相應普通貨運從業資格證件。

而各地交通運輸主管部門對于駕駛4.5噸以下的普通貨車,也不得以無“雙證”為由實施行政處罰,解決了司機們耗時、耗力學習和進行考核、年審從業資格證等煩惱。

自去2018年12月底開始傳出北京地區購買皮卡需要搖號的消息后,北京終端售出皮卡4391輛,同比增長1234.7%。記者所在社區的路邊突然增多了許多皮卡,這些皮卡以邁克薩斯T60和長城風駿系列為主,經常被停放一個多月都不見其挪動位置。

“現在能買就先占上,說不定什么時候政策就變了,這事兒誰也不好說。”在汽車商業評論與一位邁克薩斯T60車主交流時對方表示,當初買皮卡是為了占號,認為把牌子占上比能不能進五環更重要,“再說,這事兒(限行)它早晚要放開。”

如今皮卡搖號的政策仍未實施,這種謠傳信息的不攻自破也表明了國家在該類車型上將持續放寬意圖,而從近幾年不斷給皮卡松綁的政策來看,前面那位車主所說的“早晚要放開”的大方向已經不會改變。

2016年2月,工信部、發改委、公安部聯合發布《關于開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》,提及將在河北、遼寧、河南、云南四省試點開展放寬對皮卡車的進城限制。最終于同年10月,四省所有地市均出臺本地執行辦法或聲明遵照省級管理文件執行。

2016年12月,國家三部委發布擴大皮卡進城解禁試點文件,將新疆維吾爾自治區和湖北省也列入皮卡進城解禁的試點省份,隨后兩地已于2017年開始逐步執行試點工作。

皮卡試點解禁政策實施后,當地皮卡銷量出現了明顯的增長態勢,根據網上公開資料顯示,2018年國內皮卡總銷量約45萬輛,在大勢遇冷時實現11.8%的同比增長。

很顯然,皮卡解禁政策在六省取得了豐碩的成果,不僅在一定程度上推動了本地汽車產業的發展和經濟增長,如果政策進一步開放,市場將會有一個巨大的增量,必定將會催生更多優秀的自主品牌皮卡車企和皮卡產品,促進整個行業的繁榮。(汽車商業評論)


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